Низька вартість перепродажу електромобілів — це стара проблема, яку неодноразово обговорювали, але вирішити яку виявилося важко. В епоху паливних транспортних засобів три-річна вартість перепродажу автомобіля зазвичай становила від 60 до 70 відсотків. Для електромобілів дані всього за кілька років тому показували від 40 до 50 відсотків, а для деяких нішевих моделей цей показник падав нижче 30 відсотків. Цей величезний розрив у амортизації викликав у багатьох споживачів серйозне «занепокоєння щодо залишкової вартості» під час купівлі нових автомобілів.
Причини такої ситуації багатогранні. Погіршення заряду батареї є найбільш безпосереднім занепокоєнням. Запас ходу ранніх електромобілів скорочувався швидше, а вартість заміни батареї була майже еквівалентною половині ціни нового автомобіля. Надто швидка технологічна ітерація є ще одним важливим фактором. Електротранспорт трирічної давнини може навіть не підтримувати швидку зарядку та мати запас ходу лише 300 кілометрів, тоді як нові моделі того ж періоду вже перевищують 500 кілометрів. Крім того, система перевірки та оцінки вживаних електромобілів практично не існувала-. Дилери боялися їх купувати, споживачі боялися їх купувати, а ліквідність ринку була надзвичайно низькою.
Але в 2024 році цей глухий кут починає виходити з ладу. Найбільш позитивні сигнали надходять від провідних моделей. Три{3}}річна вартість перепродажу Tesla Model 3 і Model Y підскочила до 55–60 відсотків, наближаючись до рівня паливних автомобілів того ж класу. BYD Seal, серія Li Auto L, Zeekr 001 та інші моделі також продемонстрували схвальні результати. Це свідчить про те, що електромобілі першого рівня-поступово позбавляються ярлика «чорна діра залишкової вартості».
Три структурні чинники підкріплюють цю зміну. По-перше, це розвиток акумуляторних технологій. Термін служби основної батареї досягає 1500 циклів або більше. Виходячи з 400 кілометрів на одному заряді, це означає теоретичний загальний запас ходу, що перевищує 600 000 кілометрів, що значно перевищує інтенсивність використання в середньому домогосподарстві. Іншими словами, розряд акумулятора більше не є важливою проблемою для більшості користувачів у практичному використанні.
По-друге, це створення офіційних сертифікованих вживаних- програм. Такі бренди, як Tesla, Nio, Li Auto та BYD, запустили офіційну сертифікацію вживаних автомобілів, надаючи звіти про перевірку стану акумулятора та додаткові гарантійні послуги. Офіційна підтримка значною мірою вирішує проблему асиметрії інформації, дозволяючи покупцям мати чіткі очікування щодо стану автомобіля, як і при покупці вживаного автомобіля.
По-третє, це поява-інспектування та страхових продуктів третьої сторони. Кілька агенцій з тестування запровадили стандартизовані послуги перевірки стану батареї, що дозволяє споживачам отримувати докладні звіти про батарею перед транзакцією. У той же час деякі страхові компанії починають пропонувати продукти, спрямовані на розрядку акумуляторів вживаних електромобілів, що ще більше знижує ризик покупки.
Однак слід також зазначити, що відновлення ринку вживаних електромобілів наразі обмежене провідними брендами. Спеціальні моделі та зняті з виробництва моделі все ще стикаються з серйозними проблемами ліквідності. Для споживачів, які купують не-масові бренди, ризик залишкової вартості залишається фактором, який вимагає ретельного розгляду. На ринку вживаних автомобілів ефект Метью проявляється ще яскравіше, ніж на ринку нових.