Частина 1: Robotaxi – найвищий-профіль, найважче отримати прибуток
1. Поточний статус: працює в кількох містах, але ще не є прибутковим
Станом на 2026 рік більше десяти міст Китаю, включаючи Пекін, Шанхай, Гуанчжоу, Шеньчжень і Ухань, дозволили комерційні платні роботи Robotaxi. Провідні гравці, такі як Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide та AutoX, кожен зібрав понад 10 мільйонів кілометрів тестування. Однак, за винятком деяких обмежених зон, переважна більшість проектів Robotaxi ще не вийшли на беззбитковість.
2. Розбивка структури витрат
Візьмемо як приклад вартість експлуатації одного Robotaxi: модифікація апаратного забезпечення транспортного засобу (датчики, обчислювальні блоки) приблизно 150 000-300 000 юанів; витрати оператора безпеки (все ще обов’язкові в деяких регіонах) приблизно 100 000 юанів на рік; виділення команди дистанційного моніторингу та технічного обслуговування приблизно 30 000-50 000 юанів на рік на автомобіль; страхування, зарядка, паркування тощо, приблизно 50 000 юанів на рік. Загальна річна вартість приблизно 350 000-500 000 юанів. Виходячи з 2,5 юанів за кілометр, 15 оплачених поїздок на день по 8 кілометрів кожна, річний дохід становить приблизно 220 000 юанів, залишаючи значну прогалину.
3. Ключ до прориву: видалення оператора безпеки
У промисловості погоджується, що прибутковість Robotaxi вимагає усунення операторів безпеки, що зменшує річні витрати на-транспортний засіб до 150 000-200 000 юанів. Waymo та Baidu вже пілотували повністю безпілотні операції (без оператора безпеки) у певних обмежених зонах. Однак довгострокові виклики, включаючи екстремальні погодні умови, складні перехрестя та розпізнавання жестів ДАІ, все ще потребують прориву.
4. Конкурентний ландшафт: технологічні компанії та автовиробники прогресують на двох фронтах
· Baidu Apollo Go: працює в більшості міст, планує досягти регіональної прибутковості до 2027 року.
· Pony.ai: партнерство з Toyota і GAC, зосереджене на проривах у дощові та нічні сценарії.
· Tesla Robotaxi: ґрунтуючись на підході чистого бачення, планує запустити спеціальну модель Cybercab у 2026 році з цільовою ціною нижче 50 000 доларів США.
---
Частина 2: Безпілотна доставка – сценарії низької-швидкості спочатку досягають комерціалізації
1. Аналіз переваг: простіші сценарії, більш м’які правила
Безпілотні транспортні засоби зазвичай працюють на закритих або напів{0}}закритих дорогах, таких як кампуси, індустріальні парки та житлові квартали, зі швидкістю нижче 25 км/год, що становить значно нижчий рівень ризику, ніж автономне водіння по шосе. Відповідно, регуляторні бар’єри нижчі, і в багатьох китайських регіонах вже дозволено працювати без операторів безпеки.
2. Бізнес-модель: чітка логіка зниження витрат
Візьмемо як приклад безпілотний транспортний засіб JD.com: апаратне забезпечення коштує приблизно 80 000 юанів-100 000 юанів за транспортний засіб, відсутність оператора безпеки, електрика та технічне обслуговування приблизно 20 000 юанів на рік, в середньому 80-120 доставок на день, вартість доставки приблизно 1-1,5 юаня – явна перевага перед традиційною доставкою людиною (2-3 юані за доставку). Meituan, Neolix, BAI (White Rhino) та інші здійснили сотні тисяч реальних поставок.
3. Основні сценарії та гравці
· Доставка посилок останньої-милі: JD.com, Cainiao, SF Express
· Миттєва доставка їжі: Meituan, Ele.me (Alibaba)
· Роздрібна торгівля та бакалія: Yonghui, Hema (співпраця з третіми сторонами)
· Прибирання та безпека: Kuwa Robot, Gaussian Robot
4. Прогноз масштабу
За даними McKinsey, до 2028 року парк безпілотних транспортних засобів Китаю перевищить 500 000 одиниць, щоденні поставки перевищать 50 мільйонів, а розмір ринку досягне 30-40 мільярдів юанів.
---
Частина 3: Далекі-вантажні перевезення – висока-вартість, висока-складність
1. Болючі точки галузі: дефіцит драйверів і тиск на витрати
Перевезення-вантажів на далекі відстані стикаються з гострою нестачею водіїв (середній вік понад 45 років, низька готовність молодих поколінь отримувати професію). Витрати на оплату праці становлять 25-30% загальних витрат на довгострокову логістику. Якщо автономне водіння може замінити одного водія, річна економія на транспортний засіб становитиме приблизно 150 000-200 000 юанів.
2. Технологічні маршрути: взвод проти одно-автомобіля L4
· Взвод: головний транспортний засіб з людиною-водієм, за яким слідують автономні транспортні засоби. Може заощадити 10-15% споживання палива, одночасно зменшуючи залежність від сприйняття високої продуктивності. TuSimple і Inceptio Technology запустили комерційні пілотні операції.
· Один-транспортний засіб L4: повністю безпілотні важкі вантажівки, які вимагають надзвичайно високої надійності та збільшеної відстані сприйняття (понад 500 метрів). Все ще на стадії тестування, головними перешкодами є складні дорожні умови (будівництво доріг, платні станції, не-стандартні смуги).
3. Бізнес-модель: оплата-за-кілометр вантажу
Основною моделлю є автономне{0}}водіння-як--послуга: логістичні компанії платять постачальникам технологій за-кілометр (наприклад, 0,5-1 юанів/км), не купуючи обладнання. Inceptio Technology у партнерстві з Deppon, ZTO та іншими досягла переходу від двох водіїв до одного (один оператор безпеки та автономна система) на таких маршрутах, як Пекін-Шанхай і Ченду-Чонцін, із загальним пробігом понад 30 мільйонів кілометрів.
4. Регуляторні прориви: безпілотне тестування дозволено на окремих ділянках
Чжецзян, Цзянсу, Сичуань та інші провінції відкрили певні ділянки шосе для повністю безпілотних (без оператора безпеки) випробувань важких вантажівок L4. Однак такі проблеми, як-міжпровінційні операції та реагування на несприятливі погодні умови, ще потрібно вирішити.
---
Перспектива галузі
"Robotaxi доводить технологію, безпілотна доставка доводить комерцію,-вантажні перевезення на далекі відстані доводить масштаб". - У технічному документі Chen Tao Capital про інвестиції в автономне водіння за 2026 рік зазначено, що, незважаючи на те, що три напрямки мають різні ритми комерціалізації, усі зрештою рухатимуться до безпілотних операцій. Протягом наступних 3-5 років найімовірнішим напрямком створення прибуткових моделей є безпілотна доставка, потім перевезення вантажівками на далекі відстані, а Robotaxi займає більше часу.
---
Картка знань · Одна хвилина, щоб зрозуміти різницю між L4 і L3
L3 (умовне автоматизоване водіння): система виконує всі завдання динамічного водіння за певних умов, але водій-людина має негайно реагувати на запит взяти на себе керування. L4 (Висока автоматизація): система виконує всі завдання водіння в межах обмеженої операційної області дизайну, не потребуючи керування людиною. Ключова відмінність: для L3 потрібні руки-за-кермом, очі-на-готовність до дороги; L4 не робить. Отже, Robotaxi, безпілотна доставка та -вантажні перевезення на великі відстані підпадають під L4 і вище.